¿Cómo afecta la crisis de los microchips a la venta de coches usados?

¿Cómo afecta la crisis de los microchips a la venta de coches usados?

La crisis de los microchips también está afectando mucho a las ventas de coches usados. Hace unos días te contaba las consecuencias que este desabastecimiento de semiconductores está teniendo en las ventas de coches nuevos. Y una de esas consecuencias es que esta crisis también está dejando sin stock al mercado de segunda mano hasta el punto que los concesionarios y compraventas están aumentando la importación.

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) conoce muy bien todo lo que está ocurriendo en el mercado de coches de ocasión, un mercado que gozaba de cierta buena salud hasta que llegó la crisis de los microchips, lo que ha obligado a corregir a la baja la previsión de ventas para 2021. Ganvam estima que las ventas de ocasión se quedarán en el entorno de los 1,9 millones de unidades“Estamos hablando de un crecimiento del 8% con respecto a 2020, pero un 6% por debajo de 2019”, explica Jaime Barea, director corporativo de Ganvam.

Todo comenzó porque la pandemia obligó a parar la producción de coches nuevos pero al mismo tiempo aumentó la demanda de dispositivos electrónicos, una situación que ocasionó cambios en las líneas de producción de las fábricas de microchips -la mayoría situadas en Asia-. Tras ponerse en marcha las fábricas de vehículos, éstas se han visto afectadas por una falta de suministro de semiconductores, una serie de circuitos electrónicos que se utilizan en múltiples elementos de un coche, pero también en electrodomésticos, videoconsolas, móviles… El resultado es una falta de stock de vehículos nuevos (VN) y unos plazos de entrega que se alargan por encima de los seis meses.

El mercado de VO se queda sin stock

¿Y cómo esta crisis de los microchips ha llegado a impactar en el mercado de vehículos de ocasión (VO)? Debido a que el comprador de coche nuevo tiene que asumir plazos de entrega de entre seis y ocho meses, son muchos los que prefieren optar por el coche de segunda mano, que te asegura tenerlo en el momento si necesitas el vehículo cuanto antes. De esta manera, se está desplazando la demanda al mercado de segunda mano, que también ha acogido a otros compradores que ante la incertidumbre tecnológica prefieren hacer un menor desembolso comprando un usado.

Octubre cerró con un descenso del 17,2% de las ventas de VO, encadenando así cuatro meses de caídas, principalmente por esa falta de stock, por cada vehículo nuevo se vendieron 2,7 de segunda mano. “La producción de vehículos nuevos ha caído, pero no debemos pasar por alto que la oferta de vehículos de ocasión también hay que fabricarla. Por tanto, mirando al futuro, debido a la crisis de los chips, no se está produciendo renovación de flotas, lo que provoca que no se esté inyectando stock de seminuevo al mercado de segunda mano”, explican desde Ganvam.

La falta de suministro de microchips ha obligado a parar la producción en las fábricas y los plazos de entrega de coches nuevos se han disparado por encima de los seis meses.
La falta de suministro de microchips ha obligado a parar la producción en las fábricas y los plazos de entrega de coches nuevos se han disparado por encima de los seis meses.

Coches seminuevos, los más afectados

Por tanto, hay una mayor demanda de vehículos usados pero no se puede satisfacer, sobre todo por la falta de unidades con menor antigüedad. Esto se debe a que el mercado de VO arrastra aún las consecuencias de la pandemia, donde alquiladores y empresas de renting frenaron sus compras y, por tanto, la generación de vehículo usado y seminuevo.

Las compañías alquiladoras han sido siempre importantes “fábricas” de VO. Sin embargo, a la crisis sanitaria se le ha unido la de los semiconductores, lo que ha provocado que durante las vacaciones los alquiladores no tuvieran grandes volúmenes de vehículos disponibles. “No podemos pasar por alto que en una situación normal las flotas de rent a car pueden llegar a nutrir de entre un 10% y un 15% de stock a los vendedores, lo que da cuenta de su importancia en este mercado”, matiza Jaime Barea. Según explica, mientras que prácticamente no hay stock de vehículos seminuevos, con una vida máxima de dos años, ganan protagonismo los vehículos de entre cinco y ocho años, procedentes de flotas y de los mercados exteriores.

Aumenta la importación de usados

Ante la escasez de oferta en el mercado de usados, especialmente de vehículos más jóvenes, los vendedores deben adaptarse para encontrar stock y la importación es una de las opciones. 

De hecho, en septiembre el canal importador fue el único que vio aumentar sus ventas: registró casi 9.000 unidades, lo que supone una subida del 18,3% con respecto a 2020 y un 13,6% más que el mismo mes de 2019. “Sin embargo, no olvidemos que la de microchips es una crisis global, por lo que la importación no es la panacea”, afirma el director corporativo de Ganvam.

Debido a la crisis de los chips, no se está produciendo renovación de flotas, lo que provoca que no se esté inyectando stock de seminuevo al mercado de segunda mano.
Debido a la crisis de los chips, no se está produciendo renovación de flotas, lo que provoca que no se esté inyectando stock de seminuevo al mercado de segunda mano.

La crisis podría extenderse a 2023

La solución a esta falta de microchips no es rápida ni sencilla. Ganvam estima que durará hasta, al menos, el primer semestre de 2022 y que podría llegar a extenderse hasta 2023. 

Hoy en día se necesitan semiconductores para casi todo. En el caso de los coches modernos, podemos encontrar más de cien componentes que contienen microchips, en los retrovisores, sistemas de chasis, limpiaparabrisas, asientos, sistemas de conectividad, sistemas de asistencia a la conducción (ADAS)… “Suponen alrededor del 35% del coste total del coche”, nos dicen desde Ganvam

El problema principal para acabar con el desabastecimiento es que hay pocas empresas que se dediquen a su producción y la mayoría están en el continente asiático. La empresa Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) controla el 60% de la producción mundial y el 90% del mercado de microchips avanzados que son los más demandados, según un análisis de la consultora americana Bain&Company. El otro gran fabricante es Samsung, y está en Corea del Sur. Europa ya se plantea poner en marcha una nueva fábrica de microchips avanzados, pero es una solución a medio plazo porque se necesita material muy avanzado y caro y porque el desarrollo de una fábrica de microchips requiere de una gran inversión, una alta complejidad tecnológica y formativa.

Muchos compradores de coches nuevos están optando por acudir al mercado de segunda mano para conseguir su coche de forma inmediata.
Muchos compradores de coches nuevos están optando por acudir al mercado de segunda mano para conseguir su coche de forma inmediata.

Como solución a corto plazo, Ganvam propone reducir el número de chips «prescindibles» que se emplean en los vehículos en elementos opcionales de equipamiento, como pueden ser los sensores de aparcamiento; destinar los pocos chips de los que se disponga al funcionamiento de elementos de seguridad que son imprescindibles para la homologación de nuevos vehículos; o que las marcas redujesen el listado de opcionales para sus vehículos y se requiriesen así menos chip en las plantas de montaje. 

De momento fabricantes, concesionarios y compraventas deben continuar lidiando con esta crisis de los microchips que se ha unido a la crisis económica y social provocada por la pandemia.

Fuente/Fotos: coches.net

¿Sabes que si matriculas un coche nuevo pierdes un 10% de su valor? Compra un coche de segunda mano

¿Sabes que si matriculas un coche nuevo pierdes un 10% de su valor? Compra un coche de segunda mano

Nada más encender el motor y cruzar la puerta del concesionario, un vehículo pierde valor. Incluso, podría considerarse que en el momento en que se matricula su precio ya baja. No es un mito, pues los coches nuevos pierden automáticamente un 10% de su valor por el mero hecho de haber sido vendidos.

Seguramente habrás leído que un coche nuevo pierde mucho valor el primer año. De hecho, lo que se suele decir es que un coche nuevo puede perder un 25% de su valor el primer año, y luego un 10 o 15% anual durante los primeros años. A los 5 años, habitualmente un coche vale entre un 30 y un 45% del precio de compra.

La principal razón de la depreciación del valor de un vehículo son los impuestos. así pues, supongamos que el precio de mercado (base imponible) del vehículo es de 10.000€, pero este mismo coche vendido nuevo cuesta a un particular 12.575€, mientras si se vende matriculado cuesta al mismo particular 10.600€.

Es decir, que sin empezar a rodar, y con un valor en base imponible idéntico, el precio al público de este coche ha perdido 16% tan solo porque ya se pagaron los impuestos de primera matriculación.

Posteriormente, el paso del tiempo influye inexorablemente en el precio del coche, pero no es el único factor que puede acelerar la depreciación de nuestro vehículo, por lo que vamos a repasar todo lo que propicia que nuestro coche usado tenga un valor de mercado determinado.

Ahora puedes solucionar este problema, visita heycar que te permite encontrar de manera sencilla un coche de segunda mano que te guste de verdad.

Esta plataforma de coches de segunda mano dispone actualmente de 23.000 coches, gracias a los acuerdos con 400 concesionarios.

En la página web solo ofrecen coches de segunda mano de la mejor calidad y precio.

Se puede encontrar un seminuevo al mejor precio del mercado.

La web se ha lanzado hace poco e invitamos a todos nuestros lectores para comparar precios de le mismo modelo de varios vehículos gracias a su intuitivo sistema de localizar coches en stock listos para ser comprados.

Trabajan con todos los concesionarios, sin favorecer a ninguna marca y en toda la geografía española.

El hecho de que esté Seat en el accionariado no quiere decir que tengan más modelos de Seat o estén más visibles. En la plataforma de Heycar hay 41 fabricantes distintos, desde Skoda hasta Volvo pasando por Smart.

Los coches tienen un límite de ocho años máximo de antigüedad o un límite de 150.000 kilómetros recorridos y que provengan de concesionario oficial y con certificación oficial de marca. Esto implica que los vehículos expuestos en Heycar tengan dos o más años de garantía en el 50% de los casos.

Lo inteligente es no conformarse

Bajo el lema “Lo inteligente es no conformarse”, la campaña de Heycar traslada el valor diferencial de la plataforma online: la compra inteligente, fácil y con garantías de coches de segunda mano de calidad

Heycar, plataforma online de coches de segunda mano de calidad, ha dado el pistoletazo de salida a la campaña de lanzamiento de la marca en España, justo después de cumplir su primer semestre en nuestro país.

Con el lema “heycar, lo inteligente es no conformarse”, se busca dar a conocer la marca a los clientes españoles, sobre todo a los smart shoppers del mercado automovilístico de segunda mano que buscan coches seminuevos de calidad, revisados y certificados por los propios fabricantes.

Así, con el tono audaz y enérgico que caracteriza la marca, la campaña anima a consumidores a no conformarse y ser más inteligentes, a informarse bien, buscando, comparando y reservando través de su plataforma. 

¿Quién es heycar?

Cuando se constituyó heycar en Alemania estaba esponsorizada en primer momento por el Grupo Volkswagen.

El accionariado de heycar España está formado por el Grupo heycar, formado por la financiera de Volkswagen, por Volkswagen AG, Daimler y SEAT, que cuenta con una participación del 24,9%.

Fuente: elconfidencialdigital.com

La búsqueda de coches de segunda mano aumenta un 400%: estos son los coches más demandados

La búsqueda de coches de segunda mano aumenta un 400%: estos son los coches más demandados

La búsqueda de coches de segunda mano se ha multiplicado por cinco en el segundo trimestre de este año, según datos de Milanuncios. El portal de compraventa online ha registrado más de 60 millones de búsquedas de vehículos de particulares solo entre los meses de abril y junio.

La escasez de microchips, que sigue estrangulando la fabricación de coches en España, ha propiciado este auge. Estos son los modelos más buscados.

Los modelos alemanes son los que triunfan

Bmw Serie 3

La falta de componentes que sigue azotando la industria automovilística a nivel mundial ha propiciado que aumente significativamente el interés de los compradores por el renting de modelos de ocasión y por los vehículos de segunda mano.

Algo que por otro lado hace un flaco favor al ya de por si envejecido parque móvil español, cuya edad media se cifra en 13 años.

De acuerdo a los datos del portal, la búsqueda de vehículos de segunda mano ha aumentado un 400 % con respecto al primer trimestre de 2021. Entre los modelos más buscados se encuentran el Volkswagen Golf o el BMW Serie 3:

  1. Volkswagen Golf. Con más de 1,5 millones de visitas, el superventas alemán se ha posicionado en el primer puesto del ranking de coches usados más buscados dentro de la plataforma online. Su precio es de  7.802 euros.
  2. BMW Serie 3. Otro modelo alemán que supera el millón de búsquedas entre abril y junio y cuyo precio ha bajado un 18 % desde el trimestre anterior: 8-800 euros.
Las siete generaciones del Volkswagen Golf, cara a cara

EN MOTORPASIÓNLas siete generaciones del Volkswagen Golf, cara a cara

  1. Audi A4. Con cerca de 950.000 búsquedas, el A4 ha subido un 21 % de precio respecto al primer trimestre, llegando a los 9.400 euros de media.
  2. SEAT León. El compacto por excelencia se acerca a las 950.000 búsquedas del A4 y mantiene su precio medio: 9.400 euros.
  3. Audi A3. En número cinco del ranking de coches de segunda mano más demandados encontramos el A3, con un precio medio de 6.600 euros.

Y completando el top 10 le siguen el SEAT Ibiza, el Mercedes-Benz Clase C, la Citroën Berlingo, la Ford Transit y el Toyota Land Cruiser.

Fuente: motorpasion.com

Cómo vender tu vehículo y no morir en el intento

Cómo vender tu vehículo y no morir en el intento

El mercado de vehículos de ocasión supone un gran aporte a las ventas de vehículos en el ámbito nacional. La media de edad de estos coches rebasa los 10 años, es decir, estamos hablando de coches con matrícula H e incluso G.

El tema está en que es absolutamente normal que estos coches sigan teniendo mucha venta, ya que si observamos el equipamiento de, por ejemplo, un Ford Focus de 2010 y lo comparamos con uno de este año, tendremos por poco más de 3500€ el primero. 

Sí, más antiguo y con un diseño menos actual, pero con unos consumos y un comportamiento que igual te obligan a pensarte dos veces si merece la pena gastar 18000€ en un modelo similar de 2021.

Esto mismo pasa con las ventas de coches de menos de 3000€. Son coches que están al filo de la navaja por años y por emisiones, pero que hasta que no se regule la ley y las entradas a las ciudades más grandes de España, seguirán teniendo mucho uso y vida por delante. Hablamos de coches con más de 15 años, mayoritariamente diésel y pasando fácilmente la barrera de los 200000km.

Dejando a un lado precios, años y kilómetros, en este artículo quiero ver con más detalle cómo deberíamos hacer una venta de coche usado, como debemos vender nuestro coche matrícula D,C,F o lo que sea.

Partiremos desde la base siguiente, no engañar y no ser engañados.

Preparación de nuestro coche

Una imagen vale más que mil palabras, eso es indiscutible, y cuanto mejor preparado esté nuestro coche, mejor venta tendrá. Podemos hacerle mil cosas, desde lavarlo, pulirlo o detallarlo hasta incluso pintarlo si es necesario. Normalmente con una limpieza a fondo, un ligero retoque a ciertas partes como esquinas de paragolpes, pasos de rueda, y en caso necesario, pulido de faros, nos dará el resultado que deseamos. Pero hay cosas más importantes que un lavado de cara, me refiero a la parte mecánica. Esto es cuestión de honradez y un poco de sentido común.

Resumido, sería no hacer lo que no quieras que te hagan a ti. 

Normalmente con una limpieza a fondo, un ligero retoque a ciertas partes como esquinas de paragolpes, pasos de rueda, y en caso necesario, pulido de faros, nos dará el resultado que deseamos.

Es muy normal querer sacarle el máximo beneficio a la venta de nuestro viejo coche, pero no debemos descuidar cosas básicas como mantenimientos ni averías solo por el hecho de ir a venderlo. Si somos conscientes de que nuestro coche tiene una avería latente, si vamos al taller y nos advierten de dicha avería, si el aceite y filtros están pasados, hacedlo bien y ponerlo al día antes de venderlo. 

Como advertencia, si dais con alguien con cierta idea, y demuestra que erais conocedores de la avería, os podrán denunciar por vicio oculto, y la venta se torcerá de tal manera, que parecerá que lo habéis pagado por tres veces.

Sed honrados, decidlo todo (todo lo que sepáis) y si hay que venderlo por menos, hacedlo así. A la larga saldrás ganando ambos, y posiblemente vuestra conciencia quedará más tranquila al saber que habéis sido sinceros.

Vísteme despacio…

En el papeleo es donde más se puede liar la venta: transferencia, contrato de compraventa, impuestos de circulación y demás burocracia.

Tenemos que tener muchísimo cuidado con este tema y no calentarnos demasiado con el dinero en mano y dar las llaves del coche antes de resolver todos los papeles para que todo se quede bien atado y no haya problemas por ambas partes.

Voy a poner una lista para que comprobéis, según compréis o vendáis, los papeles necesarios y procedimientos recomendados.

Si vendes:

  1. Contrato de compraventa: en la DGT hay uno oficial bastante bueno.
  2. Notificación de venta para entregar en tráfico: demuestra que ya no está dicho vehículo en tu poder. 
  3. Fotocopia DNI comprador: Es necesario para la transferencia, y bueno para cubrirte las espaldas
  4. Transferencia en vez de metálico: Hacienda no anda demasiado fina, pero los billetes falsos abundan en estos casos. Cuidado.

Tanto si vais a comprar como a vender, nunca lo hagáis con prisa: aseguraos de tener todo en regla y bien atado.

Si compras:

Finalmente y como recomendación final de venta, quedaos en vuestro sitio, no escuchéis historias, y hasta que no esté todo el papeleo en regla, no entreguéis el vehículo.

  • Pedir nota simple del historial del vehículo en tráfico para averiguar si tiene multas, embargos y demás sorpresas desagradables.
  • LLevadlo al taller, a la casa oficial, saldréis de dudas. Si no está bien, el dueño probablemente no accederá a llevarlo, señal inequívoca de que el coche tiene gato encerrado.
  • ITV, seguro, e impuestos: aseguraos que están al día. El seguro por días es una buena opción.

Si el coche cumple y os convence al 100%, seguid con la compra. Nunca compréis con prisa; se tarda bastante más en vender que en comprar.

Conclusión

Como anécdota, a nivel particular, vendí una motocicleta, no hice bien el papeleo, y dos años seguidos estuvo andando por ahí a mi nombre.

No os confiéis, puede ser que os salga caro, y además nunca se sabe dónde va acabar finalmente ese vehículo, así que lo mejor es cubrirse legalmente todo lo que se pueda y tener paciencia.

Fuente: elcocherista.com

Extras o innovaciones que nos facilitan la vida

Extras o innovaciones que nos facilitan la vida

Os imagináis un coche a día de hoy en el que no pudiésemos bajar las ventanillas, no tuviera aire acondicionado, o mejor aún, sin dirección asistida. No, no nos lo imaginamos por una sencilla razón. Sin darnos cuenta, los fabricantes de coches han ido adaptándose a niveles de extras mínimos.

Pero seguramente nunca os habéis parado a pensar en cómo se llegó a inventar, o cuándo se consiguió poner estos extras que hoy se nos antojan como algo básico. En este artículo vamos a ver algunos de ellos, y también veremos cómo ha sido su evolución para ser cada vez más simples y fáciles de usar.

Elevalunas

El primer intento, o lo más parecido, empezó con cristales que se podían quitar y poner a voluntad de los ocupantes y de la climatología del lugar. También podemos ver antes de eso muchos modelos de coches con el parabrisas frontal abatible, y por supuesto las ventanillas laterales.

De esta tecnología vanguardista de quitar y poner cristales, nace la necesidad de hacer algo menos incómodo y más llevadero. Y esa necesidad viene saciada por el empresario alemán Max Brose que en 1928 desarrolló los elevalunas mecánicos que tanta guerra han dado y que todavía en algunos modelos básicos siguen dando. Según la información recopilada a día de hoy, el primer coche en incorporar el lujo de tener elevalunas eléctricos fue un prototipo de Buick, el Y-Job de 1938.

Fue en 1941 cuando Ford generalizó en sus Lincoln el extra de las ventanillas eléctricas. Desde entonces, se han ido generalizando por todos los modelos del mundo, facilitando la maniobra de bajar y subir las ventanillas.

Como nota, aparte de este tipo de mecanismo, también hemos tenido ventanillas plegables como las del 2cv, o correderas como las de los Land Rover más antiguos. 

A/C, o Aire Acondicionado

Me encantaría probar un día de agosto a dar una vuelta por Madrid capital, con 39 grados, el asfalto derritiéndose bajo los neumáticos, y sin aire. No, no lo voy a hacer por mi salud y porque todos sabemos que a día de hoy no se plantea siquiera el que un coche traiga o no traiga aire acondicionado. Esto no era así hasta hace bien poco, véase los 80 y 90, donde todavía se podía elegir si querías desembolsar la cantidad necesaria para no derretirte en el asiento mientras esperas que el semáforo se pusiera en verde y volviera a circular el aire por el habitáculo. Es más, en países más al norte como Alemania era típico bajarte un coche y que no tuviera ese ansiado extra en nuestro país.

El primer coche en tener un aire acondicionado además de otros lujos, fue el Packard Super Eight de 1940. Algunas marcas como Cadillac emplearon sistemas de aire acondicionado que requerían abrir el capot y acoplar la correa del aire al compresor o quitarla, si no, siempre estaría funcionando debido a no poder hacerse desde el habitáculo.

Los gases también han ido evolucionando para no seguir dañando la capa de ozono a la vez que no nos derretimos dentro del coche. Pasamos del CFC-12, seguro que habéis visto en algún sitio eso de Cfc, sin más detalles es lo que se come la capa de ozono.

De ese gas malévolo pasamos a otro que es el R-134, y de este al último que estamos montando en nuestros coches ahora, el R1234yf.

Dirección Asistida

Los que tenemos cierta edad y hemos visto pasar unos añitos por la evolución de nuestros coches, sabemos de sobra que no siempre ha habido dirección asistida en los coches.

El tema está en que no es lo mismo los coches que carecían de dicho extra en los 90, ya que la mayoría de utilitarios montaba una llanta de 14 o 15 pulgadas como mucho. Podías comprar un VW Gti mk2 sin dirección asistida, y no perdias los brazos. Si probáramos eso mismo en el modelo de este año, con llantas de 20 pulgadas, posiblemente la tendinitis se convertiría en algo normal de nuestro día a día.

El caso es que el mérito de este invento lo tienen los norteamericanos de Chrysler. Imaginad que si a nosotros con nuestros pequeños coches europeos nos costaba girar en parado, pues el amigo americano con sus dos toneladas tenía que ser una auténtica odisea, por eso en 1951 Chrysler decidió montar la primera dirección asistida hidráulica.

Seguridad ante todo

La simple maniobra de bajar la manivela o subirla en marcha, es un riesgo para la conducción, una temperatura extrema puede causar un golpe de calor y su respectivo accidente, y una maniobra rápida de volante, en ciudad, puede salvar al peatón.

Son extras humildes a día de hoy, pero para a mi parecer no carecen de mérito.

Fuente: elcocherista.com

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